Машиностроительный комплекс России - Рефераты по географии

Рефераты по географии > Машиностроительный комплекс России
Страница: 2/4

Северный 1.5

Северо-Западный 5

Центральный 23

Волго-Вятский 10

Центрально-Черноземный 4

Поволжский 18

Уральский 20

Северо-кавказский 6

Западно-Сибирский 7

Восточно-Сибирский 3

Дальне-Восточный 2.5

Следовательно 87.5% машиностроительной продукции выпускает За­падная экономическая зона и всего 12.5% выпускает Восточная экономи­ческая зона. В Восточной зоне машиностроение работает не на местные потребности, а на Европейскую зону (79% продукции вывозится в евро­пейские районы, а из европейских районов поступает 67% продукции).

В зависимости от особенностей размещения в машиностроении условно можно выделить несколько групп отраслей, в том числе:

1. Тяжелое машиностроение (67 % продукции ).

2. Общее машиностроение (18% продукции).

3. Среднее машиностроение (15 % продукции).

Тяжелое машиностроение.

Эта группа отраслей машиностроения отличается большим потреб­лением металла, относительно малой трудоемкостью и использованием энергии. Тяжелое машиностроение включает производство оборудования для металлургических предприятий, горно-шахтного, крупного энерге­тического оборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Особенности

производства продукции тяжелого машиносстроения заключаются в отливке,

механической обработке и сборке крупногабаритных деталей, узлов,

агрегатов и целых секций. Для этой цели отрасли характерны как пред-

приятия законченного производственного цикла, самостоятельно осу-

ществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и за-

воды, сочетающие эти операции с монтажом привозных, поступающих в

порядке кооперированных связей деталей, агрегатов и секций. В составе

отрасли имеются и узкоспециализированные заводы.

Затраты на сырье и материалы сдесь составляют от 40 до 85 %, затраты на зарплату 8-15 %, затраты на транспорт от 15 до 25 %, зат­раты на электроэнергию 8-15 %.

Заводы тяжелого машиностроения могут быть ориентированны как на металлургические базы, так и на районы потребления.

К основным районам и центрам тяжелого машиностроения относятся:

- Уральский экономический район (завод "Уралмаш" в Екатеринбур­ге.)

- Сибирь (производство металлургического и горного оборудования в городах Иркутск, Красноярск, производство турбин в г.Новосибирске)

- Санкт-Петербург - исторически сложившийся центр тяжелого маши­ностроения (завод "Электросила", выпускающий турбогенераторы)

- новые центры, связанные с производством атомных реакторов - завод "Атоммаш" в г.Волгодонске.

Производство металлургического оборудования сложилось как в крупных районах производства металла, так и вне этих районов. Предп­риятия этого профиля специализируются на изготовлении отдельных ви­дов оборудования для добычи руды, ее подготовки, доменного, сталеп­лавильного, литейного, прокатного оборудования или отдельных узлов. На заводах Урала сосредоточен выпуск в стране экскаваторов для добы­чи руды, агломерационных машин, оборудования доменных и электротер­мических печей (Свердловск, Орск).

Оборудование для мартенов, проката и сварки труб производится в Центральном районе (Электросталь). Рудоразмольное оборудование пос­тавляет Поволжье (Сызрань), литейные машины - Дальний Восток (Комсо­мольск-на-Амуре) и т.д.

Производство крупного энергетического оборудования возникло и развивалось преимущественно вне металлургических баз в крупных цент­рах развитого машиностроения, которые специализируются на производс­тве отдельных видов этой сложной, требующей квалифицированного труда продукции. Мощные турбины и генераторы для электростанций дают Севе­ро-Западный, Уральский и Западно-Сибирский районы. Крупнейший центр по выпуску этой металлоемкой, но мелкосерийной или индивидуальной продукции - Санкт-Петербург. В этих районах и центрах сложилась спе­циализация на выпуске определенных видов оборудования. Почти все они производят паровые или гидравлические турбины и генераторы для них, но разных мощностей и конструкций, особенно для разного типа ГЭС. Быстое развитие атомной энергетики заставило перейти к производству сложного оборудования на существующих заводах.

Высокопроизводительные котлы, дающие сотни и тысячи тонн пара в час, производят в Центральном районе (Подольск), Центрально-Черно­земном (Белгород), Северо-Кавказском (Таганрог), Западно-Сибирском (Барнаул). Энергетическое оборудование - мощные дизели для судов - выпускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаравске, для тепловозов и электростанций - в Балаково, Пензе, Коломне.

Преимущественно вне металлургических баз размещается производс­тво тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования. Их выпускают небольшими сериями и нередко по индивидуальным заказам для отечест­венных и зарубежных заводов. Предприятия этой отрасли разместились в Западно-Сибирском (Новосибирск), Центральном (Коломна, Иваново), Центрально-Черноземном (Воронеж), Повожском (Екатеринбург) и т.д.

Производство горно-шахтного оборудования сложилось в главных угольных районах страны ( Западно-Сибирский - Прокопьевск; Уральский

- Свердловск, Копейск; Восточно-Сибирский - Черемхово). Нередко та­кое размещение предприятий по изготовлению горно-шахтного оборудова­ния связано с учетом местных особенностей добычи угля, руды и других полезных ископаемых.

Вне металлургических баз размещается и большинство предприятий судостроительной промышленности, несмотря на потребление ими большо­го количества неудобных для транспортировки профилей металла. Су­достроительные заводы специализируются на выпуске судов определенно­го назначения, с разными типами судовых двигателей. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного ти­пового и специального оборудования. Поэтому в судостроении исключи­тельно сильно развиты кооперированные связи с многочисленными предп­риятиями-смежниками, поставляющими не только оборудование, но и нередко целые агрегаты и секции судов. Строительство судов начинает­ся на суше, а достраиваются они на плаву. Поэтому многие морские верфи размещены в укрытых устьях крупных рек (Нева, Амур), или защи­щенных от моря гаванях.

Крупнейший район морского содостроения сложился на Балтийском море, где находится важнейший его центр - Санкт-Петербург с рядом заводов со специализацией на сооружении линейных пассажирских, гру­зо-пассажирских, наливных судов, ледоколов-атомоходов, речных су­дов. Имеются судостроительные заводы в Выборге, в Калининграде.

Речное содостроение представлено многочисленными верфями на важ­нейших речных магистралях: на Волге, Оби, Енисее, Амуре. Создание глубоководных фарватеров на реках, сооружение каналов, соединивших важнейшие речные артерии между собой, позволило перейти к строитель­ству судов типа "река-море" не только в нижних течениях рек, но и в средних и верхних. На этих речных верфях строятся также суда озерно­го типа и небольшие суда морского типа. Выгодное географическое по­ложение таких речных верфей относительно предприятий-смежников в центральных районах делает сооружение судов на них весьма эффектив­ным.

Железнодорожное машиностроение - одна из старейших отраслей ма­шиностроения, сравнительно сильно развитая дореволюционной России и реконструированная в 60 -х годах. Технический процесс на транспорте в послевоенные годы привел к изменению видов тяги: замене малоэконо­мичных паровозов более эффективными и мощными электровозами и тепло­возами, повышению грузоподъемности вагонов, созданию новых типов ва­гонов для перевозки специализированных, наливных, насыпных грузов. Техническое перевооружение железнодорожного транспорта сказалось и на размещении предприятий по производству локомотивов и вагонов.

Современные тепловозы, электровозы, пассажирские и специальные грузовые вагоны не только являются материалоемкой продукцией, ис­пользующей разнообразные конструкционные материалы - черные и цвет­ные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием - мощными дизелями, электромоторами, холодильными ус­тановками, установками для обогрева специальных цистерн, пневмати­ческими установками для разгрузки сыпучих материалов. Поэтому произ­водство локомотивов и вагонов, возникнув у металлургических баз и в важных центрах первых железнодорожных магистралей, все еще сохраняет главные черты своего первоначального размещения.

Резко возросла концентрация производства локомотивов в Централь­ном районе (в г.Коломна, Брянск, Калуга);в городе Санкт-Петербург. Маневровые и промышленные тепловозы для широкой и узкой колеи пос­тавляют преимущественно предприятия Центального района (Муром, Люди­ново, Брянск).

Общее машиностроение.

Эта группа машиностроительных отраслей характеризуется средними нормами потребления металла, энергии, не высокой трудоемкостью. Предприятия общего машиностроения производят технологическое оборудо­вание для нефтеперерабатывающей, химической, бумажной, лесной, строи­тельной промышленности, дорожные и простейшие сельскохозяйственные машины. Преобладают специализированные предприятия, связанные с изго­товлением заготовок и сборкой конструкций, агрегатов и деталей, пос­тавляемых в порядке кооперации. Ряд предприятий, выпускающих обору­дование для отраслей промышленности с химической технологией, нужда­ется в специальных видах сталей, цветных металлов и пластмасс. Предприятия общего машиностроения - одни из самых многочисленных в отрасли и размещаются во вмногих районах страны.